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HAL Tejas के बारे में पूरी जानकारी – HAL Tejas Full Detail in Hindi

hal tejas full detail in hindi
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What is HAL Tejas

HAL Tejas एक Single इंजन, डेल्टा विंग, मल्टीरोल लाइट फाइटर है, इसे Aeronautical Development Agency (ADA) और Hindustan Aeronautics Limited (HAL) द्वारा Indian Airforce और Indian Navy के लिए डिज़ाइन और Develop किया गया है। यह Light Combat Aircraft (LCA) Programme के under में बनाया गया है। Light Combat Aircraft (LCA) Programme 1980 के दशक में भारत के पुराने Mig-21 Fighter Jets को बदलने के लिए शुरू हुआ था। 2003 में, LCA को आधिकारिक तौर पर “Tejas” नाम दिया गया था। LCA को Tejas नाम उस वक़्त के प्रधानमंत्री “श्री अटल बिहारी बाजपेयी जी” ने दिया था।

HAL Tejas में एक Single Dorsal Fin के साथ एक Tail-less Compound डेल्टा-विंग Configuration Fighter Jet है। यह पारंपरिक विंग डिजाइनों की तुलना में बेहतर उच्च-अल्फा प्रदर्शन विशेषताओं को प्रदान करता है। इसकी विंग रूट लीडिंग एज में 50 डिग्री का स्वीप है, बाहरी विंग लीडिंग एज में स्वीप 62.5 डिग्री है, और ट्रेलिंग एज में फोर डिग्री स्वीप है। यह आराम से स्थिर स्थिरता, फ्लाई-बाय-वायर फ्लाइट कंट्रोल सिस्टम, मल्टी-मोड रडार, एकीकृत डिजिटल एवियोनिक्स सिस्टम और मिश्रित सामग्री संरचनाओं जैसी प्रौद्योगिकियों को एकीकृत करता है। यह समकालीन सुपरसोनिक लड़ाकू विमानों के अपने वर्ग में सबसे छोटा और हल्का है।

HAL Tejas in Hindi

HAL Tejas, HAL HF-24 मारुत के बाद Hindustan Aeronautics Limited (HAL) द्वारा विकसित दूसरा Supersonic Fighter Jet है। 2016 तक, Tejas Mark 1, Indian Airforce (आईएएफ) के लिए उत्पादन में था और नौसैनिक संस्करण Indian Navy (IN) के लिए उड़ान परीक्षण कर रहा था।
Indian Airforce के लिए अनुमानित आवश्यकता 200 Single Seat Fighter Jets और 20 Twin Seat Trainer Jet  की थी, जबकि IN को कम से कम 40 Single Seat Fighter Jets के संचालन की उम्मीद थी।
HAL Tejas की पहली IAF यूनिट, नंबर 45 स्क्वाड्रन IAF फ्लाइंग डैगर्स का गठन 1 जुलाई 2016 को दो विमानों के साथ किया गया था। शुरुआत में बैंगलोर में तैनात, 45 स्क्वाड्रन को बाद में तमिलनाडु के सुलूर में अपने Home Base पर स्थानांतरित कर दिया गया था। रक्षा राज्य मंत्री सुभाष भामरे ने संसद को सूचित किया कि तेजस की स्वदेशी सामग्री 2016 में 59.7% और लाइन की बदली इकाइयों की संख्या से 75.5% थी।

Tejas in Hindi

2019 तक, भारतीय वायु सेना की सूची में तेजस की नियोजित संख्या, कुल कई वेरिएंट के 324 विमान हैं। पहले बैच में 40 मार्क 1 विमान, 16 IOC मानक (पहले से ही वितरित) और 16 FOC मानक (डिलीवरी शुरू करने के लिए) हैं। 2019 का अंत), इसके बाद 8 Trainer हैं। अगले 83 उन्नत Mark 1 A मानक के हैं। जब तक ये पहले 123 वितरित किए जाते हैं, तब तक Tejas mark 2, 2025-26 तक श्रृंखला निर्माण के लिए तैयार हो जाएगा।

Development, Timeline of HAL Tejas

Origins – Tejas Fighter Jet

1969 में, भारत सरकार ने अपनी Aeronautics Committee की सिफारिश को स्वीकार कर लिया कि हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (HAL) को एक Single Engine Fighter Jet का डिजाइन और विकास करना चाहिए, ‘Tactical Air Support Aircraft‘ पर आधारित ASR,  Marut jet के समान। 1975 में HAL ने डिज़ाइन अध्ययन पूरा कर लिया था, लेकिन एक विदेशी निर्माता से चयनित “proven engine” की खरीद में असमर्थता के कारण परियोजना आगे नही बढ़  पायी और IAF की आवश्यकता के लिए secondary air support और interdiction capability वाली एक air superiority fighter  Jet की Requirement अधूरी रह गई।

1983 में, IAF को दो प्राथमिक उद्देश्यों के लिए एक भारतीय लड़ाकू विमान की आवश्यकता का एहसास हुआ। प्रमुख और सबसे स्पष्ट लक्ष्य भारत के old  Mig-21 fighters को बदलना था, जो 1970 के दशक से Indian Airforce का मुख्य आधार था। “Long Term Re-Equipment Plan 1981” ने नोट किया कि Mig-21 fighters,1990 के दशक के मध्य तक उनकी सेवा के जीवन के अंत तक पहुंच जाएगा, और 1995 तक, Indian Airforce के पास 40 प्रतिशत विमानों की कमी होगी। LCA programme का अन्य मुख्य उद्देश्य भारत के domestic aerospace industry का विकास करना था । aerospace “आत्मनिर्भरता” पहल का मतलब केवल aircraft production नहीं है, बल्कि एक स्थानीय उद्योग का निर्माण भी है जो वैश्विक बाजार के लिए commercial spin-offs के साथ अत्याधुनिक उत्पादों को बनाने में सक्षम हो।

1984 में, भारत सरकार ने LCA कार्यक्रम के प्रबंधन के लिए वैमानिकी विकास एजेंसी (ADA) की स्थापना के लिए चुना। हालांकि तेजस को अक्सर हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) के एक उत्पाद के रूप में वर्णित किया जाता है, इसके विकास की जिम्मेदारी एडीए की है, जो 100 से अधिक रक्षा प्रयोगशालाओं, औद्योगिक संगठनों और शैक्षणिक संस्थानों का एक राष्ट्रीय संघ है और एचएएल प्रमुख ठेकेदार है। एलसीए के लिए सरकार के “आत्मनिर्भरता” लक्ष्यों में तीन सबसे परिष्कृत और चुनौतीपूर्ण प्रणालियां शामिल थीं: फ्लाई-बाय-वायर (एफबीडब्ल्यू) उड़ान नियंत्रण प्रणाली (एफसीएस), मल्टी-मोड पल्स-डॉपलर रडार, और उसके बाद टर्बोफैन इंजन।

LCA के लिए IAF के एयर स्टाफ की आवश्यकता को अक्टूबर 1985 तक अंतिम रूप नहीं दिया गया था। इस देरी ने मूल अनुसूची में बदलाव किया, जिसने अप्रैल 1990 में पहली उड़ान और 1995 में सेवा प्रविष्टि के लिए बुलाया; हालाँकि, इसने एएएसए को मार्शल राष्ट्रीय आरएंडडी और औद्योगिक संसाधनों को बेहतर बनाने, कर्मियों की भर्ती करने, बुनियादी ढांचे का निर्माण करने, और एक स्पष्ट परिप्रेक्ष्य प्राप्त करने के लिए दिया, जिसमें उन्नत प्रौद्योगिकियों को स्थानीय रूप से विकसित किया जा सके और जिसे आयात करने की आवश्यकता होगी।

अक्टूबर 1987 में फ्रांस के डसाल्ट-ब्रेगेट एविएशन के साथ सलाहकार के रूप में परियोजना की परिभाषा शुरू हुई। डसॉल्ट-ब्रेगेट विमान के डिजाइन और सिस्टम एकीकरण में सहायता करने के लिए थे, 30 शीर्ष-उड़ान इंजीनियरों ने $ 100m / ₹ 560 करोड़ (equivalent 52 के बराबर) के बदले में IADA के तकनीकी सलाहकार के रूप में कार्य करने के लिए भारत में उड़ान भरने की सूचना दी। 2018 में बिलियन या यूएस $ 730 मिलियन), यह चरण सितंबर 1988 में पूरा हुआ। [२ million]

एलसीए कार्यक्रम –

HAL Tejas

मई 1989 में एक समीक्षा समिति का गठन किया गया, जिसने बताया कि भारत में बुनियादी ढाँचा, सुविधाएँ और प्रौद्योगिकियाँ अधिकांश क्षेत्रों में पर्याप्त रूप से उन्नत थीं और यह परियोजना शुरू की जा सकती थी। एक दो-चरण पूर्ण पैमाने पर इंजीनियरिंग विकास (FSED) प्रक्रिया को चुना गया था।1990 में, डिजाइन को “नियंत्रण कॉन्फ़िगर वाहन” अवधारणा का उपयोग करके अंतिम रूप दिया गया था, जो कि छोटे पैंतरेबाज़ी वाले पंखों वाले विमान को स्थिर स्थैतिकता (आरएसएस) के साथ बढ़ाया पैंतरेबाज़ी के लिए परिभाषित करने के लिए था।

चरण 1 अप्रैल 1993 में शुरू हुआ, और “अवधारणा के प्रमाण” पर ध्यान केंद्रित किया और इसमें दो प्रौद्योगिकी प्रदर्शनकारी विमानों के डिजाइन विकास और परीक्षण (डीडीटी) को शामिल किया गया जिन्हें टीडी -1 और टीडी -2 नाम दिया गया। इसके बाद दो प्रोटोटाइप वाहनों (PV-1 और PV-2) का उत्पादन किया जाएगा, TD-1 ने आखिरकार 4 जनवरी 2001 को उड़ान भरी। एफएसईडी कार्यक्रम चरण- I को मार्च 2004 में सफलतापूर्वक पूरा किया गया और लागत crore 2,188 करोड़ थी।

आराम से स्थिर स्थिरता (आरएसएस) एक महत्वाकांक्षी आवश्यकता थी। 1988 में, डसॉल्ट ने एनालॉग फ्लाइट कंट्रोल सिस्टम (FCS) की पेशकश की थी, लेकिन ADA ने माना कि डिजिटल FCS इसे दबा देंगे। 1974 में पहली उड़ान, जनरल डायनेमिक्स एफ -16 पहला उत्पादन विमान था जिसे पैंतरेबाज़ी में सुधार के लिए थोड़ा वायुगतिकीय रूप से अस्थिर करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

1992 में, LCA National Control Law (CLAW) टीम की स्थापना नेशनल एरोनॉटिक्स लेबोरेटरी द्वारा की गई थी, जो भारत के तेजस के लिए फ्लाई-बाय-वायर FCS के भारत के अपने राज्य को विकसित करने के लिए थी।1998 में, लॉकहीड मार्टिन की भागीदारी को उस वर्ष मई में भारत के दूसरे परमाणु परीक्षणों के जवाब में अमेरिकी अवतार के कारण समाप्त कर दिया गया था।

HAL Tejas

एक अन्य महत्वपूर्ण तकनीक मल्टी-मोड रडार (MMR) है। एरिक्सन / फेरेंटी PS-05 / A I / J- बैंड मल्टी-फंक्शन रडार को शुरू में इस्तेमाल करने का इरादा था, और इसका उपयोग साब के JAS 39 ग्रिपेन पर भी किया गया था। हालांकि, 1990 के दशक की शुरुआत में अन्य राडार की जांच के बाद, रक्षा अनुसंधान और विकास संगठन (DRDO) को विश्वास हो गया कि स्थानीय विकास संभव है। एचएएल के हैदराबाद डिवीजन और इलेक्ट्रॉनिक्स और रडार विकास प्रतिष्ठान (एलआरडीई) को संयुक्त रूप से एमएमआर कार्यक्रम का नेतृत्व करने के लिए चुना गया था, और 1997 में शुरू किया गया था।सेंटर फॉर एयरबोर्न सिस्टम (CABS) MMR के परीक्षण कार्यक्रम के लिए जिम्मेदार है। 1996 और 1997 के बीच, CABS ने LCA के एवियोनिक्स और रडार के लिए एक परीक्षण में जीवित HAL / HS-748M एयरबोर्न सर्विलांस पोस्ट (ASP) को परिवर्तित कर दिया।

एनएएल की सीएलएवी टीम ने टीडीसी -1 पर पायलट परीक्षण के 50 घंटे से अधिक समय तक खराब प्रदर्शन करने वाले एफसीएस सॉफ्टवेयर के साथ उड़ान नियंत्रण कानूनों के एकीकरण को पूरा किया, जिसके परिणामस्वरूप विमान को जनवरी 2001 में उड़ान के लिए मंजूरी दे दी गई। स्वचालित उड़ान नियंत्रण प्रणाली (एएफसीएस) सभी परीक्षण पायलटों द्वारा प्रशंसा की गई। चरण 2 नवंबर 2001 में शुरू हुआ, और इसमें तीन और प्रोटोटाइप वाहनों (PV-3, PV-4 और PV-5) का निर्माण शामिल था, जो अंतिम संस्करण के विकास के लिए अग्रणी था, जो वायु सेना में शामिल होगा और नौसेना और 8 सीमित श्रृंखला उत्पादन (एलएसपी) विमान, और प्रति वर्ष 8 विमान के उत्पादन के लिए बुनियादी ढांचे की स्थापना। [30] चरण की लागत 01 3,301.78 करोड़, और IOC और FOC प्राप्त करके भारतीय वायु सेना में शामिल करने के लिए 72,475.78 करोड़ की अतिरिक्त राशि दी गई। अगस्त 2013 तक तेजस के विकास की कुल लागत (पीडीपी, चरण 1 और चरण 2 सहित) 7,965.56 करोड़ थी।

2002 के मध्य तक, MMR ने प्रमुख देरी और लागत वृद्धि की सूचना दी थी। 2005 की शुरुआत में, केवल एयर-टू-एयर लुक-अप और लुक-डाउन मोड – दो बुनियादी मोड – की सफलतापूर्वक जांच की गई थी। मई 2006 में, यह पता चला कि परीक्षण किए जा रहे कई तरीकों का प्रदर्शन “उम्मीदों से कम हो गया।” परिणामस्वरूप, एडीए को हथियार वितरण फली के साथ शस्त्रीकरण परीक्षण चलाने के लिए कम कर दिया गया, जो कि एक प्राथमिक सेंसर नहीं है, आलोचनात्मक परीक्षण छोड़ रहा है। परीक्षण रिपोर्टों के अनुसार, रडार और LRDE के उन्नत सिग्नल प्रोसेसर मॉड्यूल (SPM) के बीच एक गंभीर संगतता मुद्दा था। “ऑफ-द-शेल्फ” विदेशी राडार का अधिग्रहण एक अंतरिम विकल्प माना जा रहा है।

पांच महत्वपूर्ण तकनीकों में से एडीए ने कार्यक्रम की शुरुआत में एक नए लड़ाकू को डिजाइन और निर्माण करने के लिए आवश्यक के रूप में पहचाना, दो सफल रहे हैं: कार्बन-फाइबर कम्पोजिट (सीएफसी) संरचनाओं और खाल, और एक आधुनिक ग्लास कॉकपिट का विकास और निर्माण। । ADA के 3-डी लेमिनेटेड कम्पोजिट एलिमेंट्स (जिसे एयरबस और इन्फोसिस दोनों को लाइसेंस दिया गया है) को डिजाइन करने के लिए ऑटोलै इंटीग्रेटेड ऑटोमेटेड सॉफ्टवेयर में एक लाभदायक कमर्शियल स्पिन-ऑफ है। 2008 तक, LCA के 70% घटक भारत में निर्मित किए जा रहे थे, आयातित घटकों पर निर्भरता समय के साथ उत्तरोत्तर कम होती गई। हालांकि, अन्य तीन प्रमुख प्रौद्योगिकी पहलों के साथ समस्याओं का सामना करना पड़ा। उदाहरण के लिए, इरादा इंजन, GTRE GTX-35VS कावेरी, को एक ऑफ-द-शेल्फ विदेशी इंजन, जनरल इलेक्ट्रिक F404 से बदलना पड़ा।

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HAL Tejas

कोटा हरिनारायण तेजस कार्यक्रम के मूल कार्यक्रम निदेशक और मुख्य डिजाइनर थे।

26 फरवरी 2016 को, रक्षा मंत्री मनोहर पर्रिकर ने लोकसभा में कहा कि भारतीय वायु सेना उस वर्ष 3-4 तेजस (आईओसी संस्करण) को स्वीकार करेगी और अंततः 8 वर्षों के भीतर कुल 8 स्क्वाड्रन खड़ी करेगी। उन्होंने यह भी कहा, “हम एचएएल को विनिर्माण की दूसरी पंक्ति को मंजूरी देने की प्रक्रिया में भी हैं ताकि वे प्रति वर्ष दो विमान का उत्पादन कर सकें।” अक्टूबर 2015 में, IAF एयर चीफ मार्शल अरूप राहा ने पुष्टि की कि वायु सेना। तेजस मार्क 1 के 123 (छह स्क्वाड्रन) को ऑर्डर करने की योजना है, जो पहले खरीदने के लिए प्रतिबद्ध 40 विमानों को ट्रिपल करता है। बाद में यह घोषित किया गया कि उन 83 अतिरिक्त तेजस को उन्नत मार्क 1 ए संस्करण बनाने का आदेश दिया गया। 7 नवंबर 2016 को, पर्रिकर ने at 50,025 करोड़ (US $ 7 बिलियन) की लागत से भारतीय वायुसेना के लिए 83 तेजस की खरीद को मंजूरी दी।यूनिट मूल्य ₹ 250- around 275 करोड़ (लगभग $ 40 मिलियन) प्रति यूनिट के बीच बातचीत के बाद 2019 के अंत तक उन लोगों के लिए रखा जाने की उम्मीद है। मार्च 2020 तक, एचएएल, हर साल कम से कम एक स्क्वाड्रन (16+) विमानों की अपनी उत्पादन क्षमता का विस्तार करने की उम्मीद करता है।

2018 में, IAF ने औपचारिक रूप से सभी संस्करणों के कुल 324 तेजस विमानों को शामिल करने के लिए प्रतिबद्ध किया, यदि HAL और वैमानिकी विकास एजेंसी (ADA) एक तेजस मार्क 2 को समय पर वितरित कर सकें।

प्रोटोटाइप और परीक्षण
मार्च 2005 में, भारतीय वायुसेना ने 20 विमानों के लिए एक आदेश दिया, जिसका पालन करने के लिए अन्य 20 विमानों की समान खरीद के साथ। सभी 40 को F404-GE-IN20 इंजन से लैस किया जाना था। दिसंबर 2006 में, तेजस को तैयार करने और सेवा में लाने के लिए सहायता के लिए बैंगलोर में एक 14-सदस्यीय “एलसीए इंडक्शन टीम” का गठन किया गया था।
25 अप्रैल 2007 को, पहली लिमिटेड सीरीज़ प्रोडक्शन (एलएसपी -1) तेजस ने मच 1.1 (1,347.5 किमी / घंटा; 837.3 मील प्रति घंटे) की गति प्राप्त करते हुए अपनी पहली उड़ान का प्रदर्शन किया। तेजस ने 22 जनवरी 2009 तक 1,000 परीक्षण उड़ानें और 530 घंटे से अधिक उड़ान परीक्षण पूरा किया। 2009 में, एक तेजस ने आईएनएस हंसा, गोवा में समुद्री स्तर के उड़ान परीक्षणों के दौरान 1,350 किलोमीटर प्रति घंटे (840 मील प्रति घंटे) से अधिक की गति हासिल की।

16 जून 2008 को एलएसपी -2 ने अपनी पहली उड़ान बनाई जिसके बाद नवंबर 2009 में ट्रेनर संस्करण की पहली उड़ान शुरू हुई। 23 अप्रैल 2010 को, एलएसपी -3 ने एल्टा ईएल / एम -2032 मल्टी-मोड रडार के हाइब्रिड संस्करण के साथ उड़ान भरी;  जून 2010 में, एलएसपी -4 ने आईएएफ ऑपरेटिंग ऑपरेटिंग क्लीयरेंस में अपनी पहली उड़ान भरी; आईओसी) विन्यास। जून 2010 तक, तेजस ने IOC कॉन्फ़िगरेशन में हथियार प्रणाली और सेंसर के साथ एकीकृत मौसम परीक्षण के दूसरे चरण को पूरा कर लिया था। समुद्री परीक्षण भी किए जा रहे थे। 19 नवंबर 2010 को, IOC मानक उपकरणों के साथ LSP-5 ने उड़ान परीक्षण शुरू किया।

HAL Tejas

दिसंबर 2009 में, सरकार ने भारतीय वायु सेना और भारतीय नौसेना के लिए लड़ाकू का उत्पादन शुरू करने के लिए 2009 8,000 करोड़ मंजूर किए। भारतीय नौसेना को 50 तेजस विमानों की आवश्यकता है और पहला प्रोटोटाइप, एनपी -1 जुलाई 2010 में लुढ़का था। IAF ने रक्षा अधिग्रहण परिषद द्वारा योजना को मंजूरी देने के बाद 20 अतिरिक्त तेजस सेनानियों को आदेश दिया। दिसंबर 2014 में LCA नेवी ने SBTF, INS हंसा में स्की-जंप ट्रायल का सफलतापूर्वक संचालन किया। नौसेना संस्करण में एक विशेष उड़ान नियंत्रण कानून मोड है। यह एक हैंड-फ्री टेक-ऑफ को नियंत्रित करता है, जो पायलट के काम के बोझ को कम करता है, क्योंकि रैंप एक ऊपर की ओर उड़ान पथ पर विमान को लॉन्च करता है।

नवंबर 2010 में, यह बताया गया कि तेजस एमके 1 कथित तौर पर सीमित श्रृंखला उत्पादन (एलएसपी) विमान के लिए निर्धारित एयर स्टाफ आवश्यकताओं से कम हो गया। आवश्यकताओं को पूरा नहीं करने वाले क्षेत्रों में वजन अनुपात, निरंतर मोड़ दर, कम ऊंचाई पर अधिकतम गति, एओए रेंज, और हथियार वितरण प्रोफाइल की शक्ति थी; कमियों की श्रेणी को वर्गीकृत किया गया था। 9 मार्च 2012 को, एलएसपी -7 ने एचएएल हवाई अड्डे से अपनी पहली उड़ान भरी। 27 अप्रैल 2012 को नौसेना एलसीए ने अपनी पहली उड़ान भरी, लगभग दो साल बाद।

सितंबर 2011 में, गोवा में मिसाइल परीक्षणों के बाद पोखरण रेंज में बम परीक्षण सहित हथियारों का परीक्षण शुरू हुआ। 27 जून 2012 को, तीन तेजस (एलएसपी 2, 3 और 5) विमानों ने राजस्थान के रेगिस्तान में सटीक लेजर-निर्देशित 1,000 एलबी बम और बिना बम के बमों का उपयोग करके बम से चलने वाले रन पूरे किए। जुलाई 2012 तक तेजस ने 1,941 उड़ानें भरीं।

2012 के उत्तरार्ध में, तेजस को एक गंभीर सुरक्षा मुद्दे के कारण तीन महीने के लिए जमींदोज कर दिया गया था, जो एक नए पायलट के हेलमेट की शुरुआत के साथ उत्पन्न हुआ था, जो कि इजेक्शन सीट के ऊपर फैला था। इस बात की चिंता थी कि एक अस्वीकृति के दौरान, इजेक्शन सीट की समस्या होगी। नवंबर 2012 में इजेक्शन सिस्टम को संशोधित किए जाने के बाद उड़ान परीक्षण फिर से शुरू हुए। LSP 8 की 31 मार्च 2013 को सफल युवती परीक्षण उड़ान थी, [72] और कार्यक्रम ने 27 नवंबर 2013 तक 2,418 परीक्षण उड़ानें पूरी की थीं। 31 मार्च 2013 को, एलएसपी -8 ने एचएएल हवाई अड्डे से अपनी पहली उड़ान भरी। 8 नवंबर 2014 को, एक ट्रेनर संस्करण, PV-6 (KH-T2010) ने अपनी पहली परीक्षण उड़ान पूरी की।

कुल 35 प्रमुख एवियोनिक्स घटकों और लाइन-बदली इकाइयों (एलआरयू) में से केवल तीन में विदेशी सिस्टम शामिल हैं। ये सेक्स्टेंट (फ्रांस) और एलबिट (इज़राइल), हेलमेट-माउंटेड डिस्प्ले एंड विज़न (HMDS) क्यूटिंग सिस्टम, एलबिट, और राफेल द्वारा प्रदत्त लेजर पॉड द्वारा बहु-फ़ंक्शन डिस्प्ले (एमएफडी) हैं। इजराइल)। भारतीय आपूर्तिकर्ताओं से उत्पादन विमान के MFD होने की उम्मीद है। कुछ महत्वपूर्ण उपकरण (जैसे मार्टिन-बेकर इजेक्शन सीट) आयात किए गए हैं। मई 1998 में अपने परमाणु हथियारों के परीक्षण के बाद भारत पर लगाए गए एम्बार्गो के परिणामस्वरूप, मूल रूप से आयात किए जाने की योजना बनाई गई कई वस्तुओं को स्थानीय स्तर पर विकसित किया गया था; इन प्रतिबंधों ने LCA द्वारा लंबे समय तक विलंब में योगदान दिया।

भारतीय परीक्षण पायलटों ने तेजस की उच्च गति से निपटने की प्रशंसा की है और कहते हैं कि तेजस भारतीय वायुसेना का सबसे “पायलट” लड़ाकू विमान है। भारतीय वायु सेना के ग्रुप कैप्टन समरथ धनखड़, इसके 45 Sqn के कमांडिंग ऑफिसर “द फ्लाइंग डैगर्स” ने तेजस के बारे में कहा कि यह पूरी फ्लाइट के लिफाफे में पायलट इनपुट के बारे में बहुत अच्छी तरह से प्रतिक्रिया देता है, जिसे पाने के लिए कुछ निश्चित गति की जरूरत नहीं है। इसमें से अधिकतम।

तेजस के दो-सीटर नौसैनिक संस्करण ने 13 सितंबर 2019 को गोवा में शोर बेस्ड टेस्ट फैसिलिटी (एसबीटीएफ) में अपनी पहली गिरफ्तार लैंडिंग को सफलतापूर्वक पूरा किया। एक बार विमान एसबीटीएफ पर कई सफल परीक्षण पूरा कर लेता है, यह विमान वाहक आईएनएस विक्रमादित्य पर उतरने का प्रदर्शन करेगा।

11 जनवरी 2020 को, नौसेना LCA तेजस ने विमान-वाहक INS विक्रमादित्य पर अपना पहला गिरफ्तार किया गया लैंडिंग सफलतापूर्वक किया।12 जनवरी 2020 को, तेजस ने विमान-वाहक से अपना पहला स्की-जम्प असिस्टेड टेक-ऑफ किया।

परिचालन मंजूरी

HAL Tejas

10 जनवरी 2011 को, IOC ने IAF पायलटों को तेजस उड़ाने की अनुमति दी, जिसे रक्षा मंत्री ए के एंटनी ने चीफ ऑफ एयर स्टाफ एयर चीफ मार्शल पी वी नाइक को दिया। भारतीय वायुसेना ने पहले एडीए और एचएएल के साथ मुद्दों से लोहा लेने के लिए बैंगलोर में पहला स्क्वाड्रन खड़ा किया और आखिरकार इन लड़ाकू विमानों को दक्षिणी राज्य तमिलनाडु के कोयम्बटूर के सुलूर एयर फोर्स स्टेशन पर आधारित किया। नंबर 45 स्क्वाड्रन IAF “फ्लाइंग डैगर्स” ने सबसे पहले अपने मिग -21 को बेस पर तेजस विमान द्वारा प्रतिस्थापित किया। 2011 के बाद से तेजस का फ़ाइनल ऑपरेशनल क्लीयरेंस (FOC) बार-बार विलंबित हुआ।

एचएएल को भारत सरकार ने निर्देश दिया था कि वह 2013 के अंत तक प्रारंभिक परिचालन मंजूरी -2014 और अंतिम परिचालन मंजूरी (FOC) सुनिश्चित करने के लिए समय सीमा का सख्ती से पालन करे।  20 दिसंबर 2013 को, IOC-II जारी किया गया था, जिसके बाद विमान को नियमित IAF पायलटों द्वारा उड़ाया जाना और स्क्वाड्रन सेवा में शामिल करना शुरू किया गया था। IOC-II मानक को पूरा करने के लिए, विमान को लेजर-निर्देशित 500 किलोग्राम बम और कम दूरी की आर -73 मिसाइलों सहित करीब तीन टन हथियार ले जाने के लिए प्रमाणित किया गया था, प्रति घंटे 1,350 किमी की शीर्ष गति तक पहुंच , सामना 7 ग्राम तक होता है, 24 डिग्री (17 डिग्री से शुरू) के हमले के कोण तक पहुंचता है, और 400-500 किमी का परिचालन दायरा होता है।

सेवा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए उड़ान लिफाफे का विस्तार करने के लिए, कार्यक्रम ने ईएडीएस से सहायता प्राप्त की।

इन संशोधनों को मूल रूप से IOC-II के 15 महीनों के भीतर पूरा होने की उम्मीद थी, लेकिन वास्तविक रूप से बहुत लंबा समय लग गया।

फ़ाइनल ऑपरेशनल क्लीयरेंस (FOC) अभियान दिसंबर 2013 में शुरू हुआ, जिसमें तेजस फ़्लाइट-लाइन के तीन विमानों ने उन्नत हथियार परीक्षणों को सफलतापूर्वक पूरा किया। अभियान जामनगर में आयोजित किया गया था। विमान पर नए हथियारों को एकीकृत किया गया था। एफओसी के हिस्से के रूप में, विमान बैंगलोर और ग्वालियर में सभी मौसम परीक्षणों के लिए पढ़ा जा रहा है। जनवरी 2001 में तेजस ने अपनी पहली उड़ान भरी और दिसंबर 2013 तक उसने 1,525 घंटे में 2,587 छंटनी पूरी की।जुलाई 2014 में, FOC को वापस धकेल दिया गया क्योंकि परीक्षण के लिए छह या अधिक विमानों की आवश्यकता थी और केवल तब उत्पादन किया गया था। तेजस को 17 जनवरी 2015 को IOC-II मंजूरी मिली।

फरवरी 2016 में, एलएसपी -7 ने अपने निर्धारित हथियार परीक्षणों के तहत जामनगर में बीएनजी (बैलिस्टिक नॉन गाइडेड) मोड पर बीवीआरएआरएम डर्बी मिसाइल का परीक्षण किया। ये हथियार परीक्षण फाइनल ऑपरेशनल क्लीयरेंस (एफओसी) जनादेश का हिस्सा हैं। यह एलएसपी -7 की 169 वीं उड़ान थी और राष्ट्रीय उड़ान परीक्षण केंद्र के ग्रुप कैप्टन रंगाचारी द्वारा संचालित की गई थी। विमान को FOC परीक्षण के एक भाग के रूप में एक क्लोज कॉम्बैट मिसाइल (CCM) पायथन -5 में फायर करने के लिए भी निर्धारित किया गया है। LSP-4 के साथ LSP-4 बहरीन इंटरनेशनल एयर शो (BIAS-2016) में भारतीय उड़ान परिसंपत्तियों का हिस्सा था।

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12 मई 2017 को, तेजस ने राडार निर्देशित मोड में डर्बी एयर-टू-एयर बीवीआर मिसाइल को जारी करके एयर-टू-एयर बियॉन्ड विजुअल रेंज (बीवीआर) मिसाइल फायरिंग क्षमता का सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया। लॉन्च मोड के बाद लॉक-ऑन में मिसाइल लॉन्च किया गया। इस मिसाइल ने ओडिशा के चांदीपुर में अंतरिम टेस्ट रेंज में अपने सटीक पैंतरेबाज़ी के साथ युद्धाभ्यास को नष्ट कर दिया।

नवंबर 2017 में, यह बताया गया कि भारतीय वायु सेना ने सरकार को बताया कि तेज मध्यम धीरज, छोटे पेलोड क्षमता, रखरखाव के घंटे में वृद्धि, बड़े मध्यम विमान के मुकाबले आदि की तुलना में अकेले तेजस अकेले अपर्याप्त कार्यक्रम के लिए अपर्याप्त है। भारतीय MRCA प्रतियोगिता में और उन्हें बढ़ा सकते हैं, लेकिन एक विकल्प नहीं हो सकता है। एचएएल के प्रमुख ने आलोचनाओं को खारिज कर दिया और तेजस को एक विश्व स्तरीय फाइटर जेट कहा, जो इसकी परिभाषित भूमिका को भर सकता है। उन्होंने यह भी बताया कि तेजस का न्यूनतम जीवन काल 30 वर्ष है जिसे बढ़ाया जा सकता है। एचएएल के सीएमडी टी सुवर्णा राजू ने यह भी कहा कि एचएएल ने 19 नवंबर 2017 तक पांच तेजस वितरित किए, जिन्होंने 600 से अधिक उड़ानें की हैं।

फरवरी 2018 में, तेजस के इंजन को फिर से चलाने के साथ-साथ “हॉट रीफ्यूलिंग” के रूप में जाना जाता है। गर्म ईंधन भरने की क्षमता तेजस एमके 1 ए की आवश्यकताओं में से एक है और उम्मीद है कि यह छंटनी के बीच टर्नअराउंड समय को छोटा कर देगा।

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अगस्त 2018 में, तेजस के नौसैनिक संस्करण ने अपनी हुक-बन्दी प्रणाली को साबित करने के लिए गोवा में एक नौसेना मंच पर अपनी पहली “टैक्सी-इन” सगाई आयोजित की। भारतीय रक्षा मंत्री, निर्मला सीतारमण के तेजस कार्यक्रम के समर्थन ने परीक्षणों को फिर से शुरू करने की अनुमति दी और इसके नौसेना संस्करण को जीवन पर एक नया पट्टा दिया।

सितंबर 2018 में, तेजस ने मिड एयर रीफ्यूलिंग के लिए सफलतापूर्वक परीक्षण पूरा कर लिया, जो कि FOC प्राप्त करने के लिए विमान के लिए आवश्यक प्रमुख वस्तुओं में से एक है। जनवरी 2019 में, HAL ने COCILAC से FOC मानक तेजस का उत्पादन शुरू करने की अनुमति प्राप्त की, इसके बावजूद कि प्रमाणन अभी तक प्रदान किया जा रहा है।

20 फरवरी 2019 को, एयरो इंडिया 2019 के दौरान, फाइनल ऑपरेशनल क्लीयरेंस (FOC) को औपचारिक रूप से तेजस से सम्मानित किया गया था।

कमियों और भविष्य के उन्नयन
मई 2015 में, मार्क 1 विमान की भारत के नियंत्रक एवं महालेखा परीक्षक (CAG) द्वारा भारतीय वायुसेना की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करने के लिए आलोचना की गई थी, जैसे कि सक्षम टेंडेम-सीड ट्रेनर विमान की कमी, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध क्षमता, रडार चेतावनी के प्रदर्शन की कमियां। या मिसाइल दृष्टिकोण चेतावनी प्रणाली, वजन और लागत बढ़ जाती है, सीमित आंतरिक ईंधन क्षमता, ईंधन प्रणाली सुरक्षा का गैर-अनुपालन, आगे की ओर पायलट सुरक्षा के लिए अपर्याप्त, और कमज़ोर इंजन के कारण प्रदर्शन की कमी। इनमें से अधिकांश मुद्दों को आगामी अंतरिम उन्नयन में संबोधित किया जाना है जिसे मार्क 1 ए और बाद के उन्नत संस्करण मार्क 2 कहा जाता है।

यह बताया गया कि IAF ने 40 विमानों को स्वीकार करने पर सहमति व्यक्त की, भले ही CAG ने 7.62 मिमी राइफल कैलिबर राउंड के सामने इंजन थ्रस्ट, अधिक वजन और पायलट सुरक्षा सहित गंभीर परिचालन संबंधी कमी पाई। IAF ने कार्यक्रम को जारी रखने के लिए कुछ कमियों के साथ प्रारंभिक तेजस विमान को स्वीकार करने पर सहमति व्यक्त की। IAF ने शुरू में तेजस एमके 1 के आगे अधिग्रहण को तब तक खारिज कर दिया था जब तक एमके 2 तैयार नहीं हो गया था।  2015 में, एडीए, डीआरडीओ और एचएएल ने अधिक उन्नत तेजस एमके 1 ए संस्करण का प्रस्ताव दिया; मार्क 2 के रूप में उत्पादन को चालू रखने के लिए एक बेहतर स्टॉप-गैप के रूप में देरी हुई। 83 तेजस एमके 1 ए के लिए रक्षा अधिग्रहण परिषद से अनुमोदन के बाद, एचएएल ने दिसंबर 2016 में एईएसए रडार और ईसीएम पॉड्स के लिए वैश्विक बोलियां आमंत्रित कीं।  दिसंबर 2018 में, यह बताया गया कि एचएएल ने एल्टा के ईएल / एम -2052 एईएसए रडार और ईएल / एल -8222 ईसीएम पॉड का चयन किया था।

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मार्क 1 ए में एक और बड़ा सुधार इसकी उच्च स्थिरता है, जबकि हॉट-ईंधन भरने और हवाई-ईंधन भरने दोनों को पहले से ही प्रोटोटाइप में प्रदर्शित किया गया है और सभी एफओसी मानक तेजस से उपलब्ध विशेषताएं हैं।

20 दिसंबर 2017 को, IAF ने एचएएल से 33,200 करोड़ रुपये के 83 मार्क 1 ए खरीदने के लिए एक निविदा शुरू की। हालांकि, एचएएल ने Minister 463 करोड़ (यूएस $ 65 मिलियन) प्रति यूनिट की कीमत उद्धृत करते हुए, मार्क 1 से काफी अधिक है, रक्षा मंत्री निर्मला सीतारमण ने जुलाई 2018 में घोषणा की कि मार्क 1 ए की लागत को देखने के लिए एक समिति, रक्षा सार्वजनिक क्षेत्र के उपक्रमों द्वारा निर्मित अन्य उत्पाद। रक्षा मंत्रालय के निदेशक की लागत वाली समिति को एमके 1 ए की लागत की समीक्षा करने के लिए 60 दिनों का समय दिया गया था। एचएएल ने 73 मार्क 1 ए और 10 मार्क 1 ट्रेनर जेट के लिए यूनिट मूल्य को ₹ 250- crore 275 करोड़ (यूएस $ 39 मिलियन) के बीच कम करने के लिए सहमत किया, जिससे मूल्य लगभग 22,825 करोड़ रुपये हो गया। हालांकि यह नया सौदा सभी रखरखाव और रसद उपकरणों को बाहर कर देगा। एलसीए तेजस मार्क 1 ए की कीमत, जिसकी लागत समिति के साथ चर्चा चल रही थी, को 3 सितंबर 2019 को रक्षा उत्पादन सचिव के साथ एक बैठक में अंतिम रूप दिया गया, जबकि समर्थन पैकेज के लिए एक अलग बातचीत ने सौदे की कुल लागत CA पर ला दी। 45,000 करोड़ (US $ 6.3 बिलियन)। विमान के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर दिसंबर 2019 या जनवरी 2020 तक होगा, अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के 36 महीने बाद 2023 से पहले पहला तेजस मार्क 1 ए डिलीवर होने की उम्मीद है।

भारतीय वायुसेना के वायु कर्मचारी गुणात्मक आवश्यकताओं (ASQR) को पूरा करने के लिए, ADA को तेज और उन्नत उन्नत उन्नयन में पेलोड और प्रदर्शन में सुधार करने के लिए बुनियादी Mk1 / Mk1A एयरफ्रेम में पर्याप्त बदलाव करना था। प्रारंभ में मार्क 1 को केवल एक साथ जोड़ने के लिए योजना बनाई गई थी। अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक इलेक्ट्रिक F414-GE-INS6 इंजन को 64-98 kN जोर के साथ फिट करने के लिए 0.5 मीटर धड़ प्लग अधिक ईंधन रखता है।

मार्क 2 भी एक स्वदेशी ऑन-बोर्ड ऑक्सीजन पीढ़ी प्रणाली, और एविओनिक्स में अन्य सुधारों के बीच एक अंतर्निहित एकीकृत इलेक्ट्रो-ऑप्टिक इलेक्ट्रॉनिक युद्ध सूट की सुविधा है। इसमें एक इंफ्रा-रेड सर्च एंड ट्रैक (IRST) सिस्टम और एक मिसाइल अप्रोच वार्निंग सिस्टम (MAWS) होगा। पेलोड क्षमता में 6,500 किलोग्राम (14,300 पाउंड) की वृद्धि और 7 से 11 तक हथियार स्टेशनों की संख्या में वृद्धि, MWF को अधिक हथियार ले जाने की अनुमति देगा।

दिसंबर 2016 में, भारतीय नौसेना (IN) ने घोषणा की कि लड़ाकू का नौसैनिक संस्करण अधिक वजन वाला है, और वे अन्य विकल्पों की तलाश करेंगे।भारतीय नौसेना ने अंततः 57 नौसैनिक मल्टीरोल सेनानियों के लिए RFI जारी किया। हालाँकि, तेजस को शुरू में अधिक वजन होने के कारण अस्वीकार करने के बावजूद, नौसेना ने अगस्त 2018 में NP-2 (नेवल प्रोटोटाइप 2) के साथ परीक्षण फिर से शुरू किया, जिसमें सितंबर 2018 में पहली मध्य-वायु ईंधन भरने का आयोजन किया गया। नौसेना प्रोटोटाइप के संचालन में प्राप्त अनुभव ट्विन इंजन डेक आधारित लड़ाकू (TEDF) विमान के विकास के लिए इनपुट साबित करने में मदद करेगा।  TEDBF दो जनरल इलेक्ट्रिक F414 द्वारा संचालित किया जाएगा और उच्च और भारी पेलोड और रेंज ले जाएगा।

डिज़ाइन
अवलोकन

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तेजस एक एकल इंजन वाला मल्टीरोल फाइटर है जिसमें एक टेललेस, कंपाउंड डेल्टा विंग है और इसे बढ़ाया पैंतरेबाज़ी के लिए “आराम से स्थिर स्थिरता” के साथ डिज़ाइन किया गया है। मूल रूप से एक माध्यमिक ग्राउंड-अटैक भूमिका के साथ एक एयर श्रेष्ठता विमान के रूप में सेवा करने का इरादा है, इसका लचीलापन मल्टीरोल और मल्टीमिशन क्षमताओं के लिए एकीकृत एयर-टू-सरफेस और एंटी-शिपिंग हथियारों की एक किस्म की अनुमति देता है। टेललेस, कंपाउंड-डेल्टा प्लानफॉर्म को छोटा और हल्का बनाया गया है।  यह प्लेटफ़ॉर्म आवश्यक नियंत्रण सतहों को भी कम करता है (कोई टेलप्लेन या फोरप्लेन, सिर्फ एक वर्टिकल टेलफ़िन), बाहरी दुकानों की एक विस्तृत श्रृंखला के कैरिज की अनुमति देता है, और तुलनीय की तुलना में बेहतर क्लोज़-कॉम्बैट, हाई-स्पीड और हाई-अल्फ़ा विशेषताओं की पुष्टि करता है क्रूसिफ़ॉर्म-विंग डिजाइन। बड़े पैमाने पर मॉडल और जटिल कम्प्यूटेशनल तरल गतिकी विश्लेषण पर व्यापक पवन सुरंग परीक्षण ने न्यूनतम सुपरसोनिक ड्रैग, कम विंग-लोडिंग और रोल और पिच की उच्च दरों के लिए वायुगतिकीय विन्यास को अनुकूलित किया है।

तेजस की अधिकतम पेलोड क्षमता 4,000 किलोग्राम (8,818 पाउंड) है। सभी हथियारों को एक या एक से अधिक सात हार्डपॉइंट्स पर ले जाया जाता है, जिनकी कुल क्षमता 4,000 किलोग्राम से अधिक है: प्रत्येक विंग के तहत तीन स्टेशन और एक-धड़ सेंट्रेललाइन पर। पोर्ट-साइड इंटेक ट्रंक के नीचे एक आठवाँ ऑफसेट स्टेशन FLIR, IRST, लेजर रेंजफाइंडर / डिज़ाइनर जैसे विभिन्न प्रकार के पॉड्स ले जा सकता है, जैसा कि विंग स्टेशनों के सेंट्रलाइन अंडर-धड़ स्टेशन और इनबोर्ड जोड़े हो सकते हैं। रेंज का विस्तार करने के लिए 800 और 1,200 लीटर के सहायक ईंधन टैंक को धड़ के नीचे ले जाया जा सकता है। आगे के धड़ के स्टारबोर्ड की तरफ एक हवाई ईंधन भरने की जांच आगे रेंज और धीरज का विस्तार कर सकती है। राफेल की डर्बी अग्नि-विस्मृत मिसाइल तेजस की प्रारंभिक मध्यम श्रेणी की हवा-हवाई आयुध के रूप में काम करेगी। तेजस के लिए ब्रह्मोस एनजी सुपरसोनिक क्रूज मिसाइल विकसित की जा रही है।

तेजस सुविधाओं को तेजस में डिजाइन किया गया है।छोटा होने के कारण दृश्य स्टील्थ की एक अंतर्निहित डिग्री प्रदान की जाती है, एयरफ्रेम कंपोजिट्स का उच्च उपयोग (जो रडार तरंगों को प्रतिबिंबित नहीं करता है), एक वाई-डक्ट इनलेट जो प्रोबेशन रडार फेस को प्रोबेटिंग रडार वेव्स, और रडार-शोषक सामग्री के अनुप्रयोग से ढालता है ( रैम) कोटिंग्स का इरादा इसकी पहचान और ट्रैकिंग के लिए संवेदनशीलता को कम करना है।

तेजस मार्टिन-बेकर 16LG शून्य-शून्य इजेक्शन सीट का उपयोग करता है।डीआरडीओ ने तेजस में एक स्वदेशी सीएसएस, या चंदवा विच्छेद प्रणाली को एकीकृत किया, जो पायलट को सुरक्षित रूप से बाहर निकालने की अनुमति देता है।

एयरफ़्रेम

तेजस का निर्माण एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातुओं, कार्बन-फाइबर कंपोजिट और टाइटेनियम मिश्र धातुओं से हुआ है। समग्र सामग्री एयरफ्रेम का 45% वजन और 95% सतह क्षेत्र द्वारा बनाती है। ऊपरी और निचले पंख की खाल कार्बन फाइबर प्रबलित बहुलक के एक टुकड़े से निर्मित होती है। विंग स्पार्स और पसलियों को भी कार्बन कंपोजिट से बनाया गया है।भारोत्तोलन में एयरफ्रेम में कार्बन कंपोजिट का प्रतिशत प्रौद्योगिकी प्रदर्शनकारियों में 30% से बढ़कर प्रोटोटाइप वाहनों में 42% हो गया। ऊंचाई, टेलफिन, पतवार, एयर ब्रेक और लैंडिंग गियर दरवाजे का निर्माण सह-इलाज और सह-बंधन निर्माण तकनीकों का उपयोग करता है। रेडल को केवलर से बनाया गया है, जबकि फिन टिप ग्लास-फाइबर प्रबलित प्लास्टिक से बना है। समग्र धातु के डिजाइन की तुलना में एक विमान को हल्का बनाने के लिए समग्र सामग्री का उपयोग किया जाता है और एलसीए का कार्बन-फाइबर कंपोजिट का रोजगार अपने वर्ग के समकालीन विमानों में सबसे अधिक है। विमान को अधिक हल्का बनाने के अलावा, कम जोड़ों या रिवेट्स भी हैं, जो विमान की विश्वसनीयता को बढ़ाता है और संरचनात्मक थकान दरारों के लिए इसकी संवेदनशीलता को कम करता है। यौगिक-डेल्टा विमान के पंख और पंख कार्बन-फाइबर-प्रबलित बहुलक के हैं, और एक न्यूनतम वजन संरचना प्रदान करने और अभिन्न ईंधन टैंक के रूप में काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए थे। टेलफ़िन एक मोनोलिथिक छत्ते की संरचना का टुकड़ा है, जो “घटावदार” या “डिडक्टिव” विधि की तुलना में विनिर्माण लागत को 80% तक कम करता है, जिसमें कम्प्यूटरीकृत संख्यात्मक रूप से नियंत्रित मशीन द्वारा टाइटेनियम मिश्र धातु के ब्लॉक को बाहर निकालना शामिल है। किसी अन्य निर्माता को एक टुकड़े से पंख बनाने के लिए नहीं जाना जाता है।

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2001 में यह परिकल्पना की गई थी कि नौसेना के संस्करण में वाहक लैंडिंग के लिए बेहतर दृश्य प्रदान करने के लिए नाक की लपट होगी, और दृष्टिकोण के दौरान लिफ्ट को बढ़ाने के लिए विंग प्रमुख-बढ़त भंवर नियंत्रक (LEVCON)। LEVCONs नियंत्रण सतहों हैं जो विंग-रूट अग्रणी किनारे से फैली हुई हैं और इस प्रकार एलसीए के लिए बेहतर कम गति से निपटने का खर्च उठाती हैं, जो अन्यथा अपने डेल्टा-विंग डिज़ाइन से उत्पन्न होने वाले ड्रैग द्वारा समझौता किया जाएगा। LEVCONs को हमले के उच्च कोणों (AoA) पर नियंत्रण क्षमता बढ़ानी चाहिए। नौसैनिक तेजस में एक मजबूत रीढ़, एक लंबी और मजबूत हवाई पट्टी, और डेक पैंतरेबाज़ी के लिए संचालित नाक पहिया स्टीयरिंग होगा।तेजस ट्रेनर वेरिएंट में दो सीटों वाले नौसेना के विमान के डिजाइन के साथ “वायुगतिकीय समानता” होगी।

वैमानिकी

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तेजस में केंद्रीय वैज्ञानिक उपकरण संगठन (CSIO) द्वारा डोमेस्टिक-डेवलप्ड हेड-अप डिस्प्ले (HUD), नाइट-विजन असंगत “ग्लास कॉकपिट”, मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले में x 5 में तीन 5, दो स्मार्ट स्टैंडबाय हैं प्रदर्शन इकाइयाँ (SSDU), और एक “गेट-यू-होम” पैनल, जो आपातकालीन स्थिति में पायलट को आवश्यक उड़ान की जानकारी प्रदान करता है। डिस्प्ले मुख्य उड़ान प्रणालियों और बुनियादी उड़ान और सामरिक डेटा के साथ-साथ एक आवश्यकता के आधार पर नियंत्रण के बारे में जानकारी प्रदान करते हैं। पायलट एक बहु-कार्यात्मक कीबोर्ड और कई चयन पैनलों के माध्यम से ऑनबोर्ड सिस्टम के साथ बातचीत करता है। CSIO द्वारा विकसित HUD, एलबिट-लैस DASH हेलमेट-माउंटेड डिस्प्ले और विज़न (HMDS), और हैंड्स-ऑन-थ्रॉटल-एंड-स्टिक (HOTAS) नियंत्रण को नियंत्रित करता है, जिससे पायलट को काम करने में मदद मिलती है और नेविगेशन के लिए उपयोग करने की स्थिति में जागरूकता बढ़ती है। हथियार-लक्ष्य की जानकारी के साथ कम से कम “हेड डाउन” कॉकपिट में समय बिताने की जरूरत है।

पहले 20 उत्पादन तेजस एमके 1 ईएल / एम -2032 रडार के संकर संस्करण से सुसज्जित है। इसमें लुक-अप / लुक-अप / शूट-डाउन मोड, लो / मीडियम / हाई पल्स रिपिटिशन फ़्रीक्वेंसी (PRF), प्लेटफ़ॉर्म मोशन मुआवज़ा, डॉपलर बीम-शार्पनिंग, मूविंग टारगेट इंडिकेशन (MTI), डॉप्लर फ़िल्टरिंग, लगातार गलत अलार्म रेट शामिल हैं। (CFAR) डिटेक्शन, रेंज-डॉपलर अस्पष्टता रिज़ॉल्यूशन, स्कैन रूपांतरण, और ऑनलाइन डायग्नोस्टिक्स की पहचान करने के लिए प्रोसेसर प्रोसेसर की पहचान करता है। [१४२] तेजस एमके 1 ए को एएलटीए और एचएएल द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किए जा रहे ईएल / एम -2052 एईएसए रडार के एक उन्नत संस्करण से लैस किया जाएगा।

इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर सूट को गहरी पैठ के दौरान युद्ध से बचे रहने के लिए बनाया गया है। ईडब्ल्यू सूट को डिफेंस एविएनिक्स रिसर्च इस्टेब्लिशमेंट (डीएआरई) द्वारा डिफेंस इलेक्ट्रॉनिक्स रिसर्च लेबोरेटरी (डीएलआरएल) के समर्थन से विकसित किया गया है। मायावी के नाम से जाने जाने वाले इस ईडब्ल्यू सूट में एक राडार चेतावनी रिसीवर (आरडब्ल्यूआर), मिसाइल दृष्टिकोण चेतावनी (एमएडब्ल्यू) और एक लेजर चेतावनी रिसीवर (एलडब्ल्यूआर) प्रणाली, इन्फ्रारेड और पराबैंगनी मिसाइल चेतावनी सेंसर, स्व-सुरक्षा बाड़मेर, चैफ, जफ और फ्लेयर्स शामिल हैं। डिस्पेंसर, एक इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेशर्स (ईसीएम) सुइट और एक रौड रडार डिकॉय (टीआरडी)। अंतरिम में, भारतीय रक्षा मंत्रालय ने खुलासा किया है कि LCA प्रोटोटाइप के लिए इज़राइल के एलिसरा से EW सुइट्स की एक अनिर्दिष्ट संख्या खरीदी गई थी।

तेजस को एक इन्फ्रा-रेड सर्च और ट्रैक (आईआरएसटी) सेंसर से लैस किया जाना है, जो थर्मल ऊर्जा उत्सर्जन का पता लगा सकता है और ट्रैक कर सकता है। यह प्रणाली पॉड-आधारित होगी, अतिरिक्त सेंसर पॉड्स में फ़्लाइट फ़्लाइट / विस्तारित रेंज / लोइटरिंग टाइम, फ़्लियर टारगेटिंग पॉड, ECM पॉड्स, फ्लेयर्स / इन्फ्रारेड डिकॉय डिस्पेंसर पॉड और चैफ़ पॉड, EO / IR सेंसर पॉड, LITENING के लिए ड्रॉप टैंक शामिल हैं। फली को लक्षित करना, इंफ्रारेड लुकिंग इन्फ्रारेड (FLIR) सेंसर, और एक लेज़र डिज़ाइनर / लेज़र रेंजफ़ाइंडर, जिसका उपयोग विभिन्न क्षमताओं में किया जा सकता है, जिसमें टोही, प्रशिक्षण, या हमला शामिल है।

उड़ान नियंत्रण प्रणाली
चूंकि तेजस एक स्थिर स्थिर स्थिरता डिजाइन है, यह पायलट हैंडलिंग को आसान बनाने के लिए एक चौगुनी डिजिटल फ्लाई-बाय-वायर फ्लाइट कंट्रोल सिस्टम से लैस है। तेजस एयरोडायनामिक कॉन्फ़िगरेशन कंधे पर चढ़ने वाले पंखों के साथ शुद्ध डेल्टा-विंग लेआउट पर आधारित है। इसकी नियंत्रण सतह सभी हाइड्रॉलिक रूप से सक्रिय हैं। विंग के बाहरी अग्रणी किनारे में तीन-खंड वाले स्लैट्स शामिल हैं, जबकि इनबोर्ड सेक्शन में आंतरिक पंख और उच्च ऊर्जा वाले वायु-प्रवाह पर उच्च-एओए स्थिरता को बढ़ाने और नियंत्रित उड़ान से प्रस्थान को रोकने के लिए अतिरिक्त स्लैट्स हैं। विंग ट्रेलिंग एज को पिच और रोल नियंत्रण प्रदान करने के लिए दो-खंड ऊंचाई पर कब्जा कर लिया गया है। एकमात्र एम्पेनज-माउंटेड नियंत्रण सतह एकल टुकड़ा पतवार और दो एयरब्रेक हैं जो धड़ के ऊपरी रियर हिस्से में स्थित हैं, जो प्रत्येक पंख के दोनों तरफ स्थित हैं।

संचालक शक्ति

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प्रारंभिक तौर पर, प्रोटोटाइप इलेक्ट्रिक विमानों को जनरल इलेक्ट्रिक F404-GE-F2J3 के बाद टर्बोफैन इंजन से लैस करने का निर्णय लिया गया था, जबकि गैस टर्बाइन रिसर्च इस्टैब्लिशमेंट (GTRE) के नेतृत्व में एक घरेलू पॉवरप्लांट विकसित करने के लिए एक कार्यक्रम शुरू किया गया था। 1998 में, भारतीय परमाणु परीक्षणों के बाद, अमेरिकी प्रतिबंधों ने F404 की बिक्री को रोक दिया, जिससे घरेलू कावेरी पर अधिक जोर दिया गया। 2004 में, जनरल इलेक्ट्रिक को आठ पूर्व-उत्पादन एलएसपी विमान और दो नौसैनिक प्रोटोटाइप को शक्ति प्रदान करने के लिए 17 अपग्रेड किए गए F404-GE-IN20 इंजन के लिए $ 105 मिलियन का ठेका दिया गया था; Delivery 2006 में शुरू हुआ। 2007 में, 24 F404-IN20 इंजन के लिए पहला ऑपरेशनल तेजस स्क्वाड्रन को चलाने के लिए एक फॉलो-ऑन ऑर्डर जारी किया गया था।

कावेरी के विकास में लागत की अधिकता और देरी का सामना करना पड़ा। 2004 के मध्य में, कावेरी रूस में उच्च-ऊंचाई वाले परीक्षणों में विफल रही, इसने पहले उत्पादन तेजस विमान को शक्ति प्रदान करने का निर्णय लिया। फरवरी 2006 में, एडीए ने तकनीकी सहायता के लिए फ्रांसीसी इंजन कंपनी स्नेका को एक अनुबंध प्रदान किया। कावेरी Snecma के नए कोर का उपयोग करते हुए, Dassault Rafale के M88-2 इंजन का एक व्युत्पन्न  है, जो कि डीआरडीओ द्वारा 83-85 किलोटनटन (केएन) प्रदान करता है। भारतीय वायुसेना ने आपत्ति जताई कि चूंकि स्नेकमा ने पहले से ही इंजन का मूल विकसित किया है, डीआरडीओ किसी भी संयुक्त विकास में भाग नहीं लेगा, लेकिन केवल स्नेकमा को ‘भारतीय-निर्मित’ टिकट प्रदान करेगा।  नवंबर 2014 में, DRDO कावेरी के विकास को रद्द करने के लिए दस्तावेज प्रस्तुत कर रहा था।

2008 में, यह घोषणा की गई कि इन-प्रोडक्शन पॉवरप्लांट को चुनना होगा; यह 95 से 100 किलोनटन (kN) (21,000-23,000 lbf) रेंज में होना चाहिए, ताकि युद्ध के दौरान युद्धाभ्यास को अधिकतम हथियार लोड के साथ अंजाम दिया जा सके। यूरोजेट EJ200 और जनरल इलेक्ट्रिक F414 दोनों के लिए तकनीकी प्रस्तावों के मूल्यांकन और स्वीकृति के बाद, वाणिज्यिक उद्धरणों की विस्तार से तुलना की गई और GE के F414 को सबसे कम बोली लगाने वाला घोषित किया गया। यह सौदा 99 GE F414 इंजनों की खरीद को कवर करता है, एक प्रारंभिक बैच को GE द्वारा सीधे आपूर्ति की जाएगी और शेष को भारत में एक प्रौद्योगिकी हस्तांतरण व्यवस्था के तहत निर्मित किया जाएगा।  भारतीय वायुसेना के अनुसार, नए पावरप्लांट को अपनाने के लिए तीन से चार साल के रिडिजाइन कार्य की आवश्यकता थी।

संचालन का इतिहास

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पहली तेजस से लैस स्क्वाड्रन का गठन जुलाई 2011 में शुरू हुआ था। तेजस 1 जुलाई 2016 को बेंगलुरू के सुलूर एयर में जाने से पहले विमान और सिस्टम परीक्षण प्रतिष्ठान, बेंगलुरु में नंबर 45 स्क्वाड्रन IAF (फ्लाइंग डैगर्स) के साथ सेवा में प्रवेश किया। कोयम्बटूर में फोर्स स्टेशन।  स्क्वाड्रन में शुरू में चार विमान होंगे। IAF के विमान और सिस्टम परीक्षण प्रतिष्ठान को पहले से निर्मित चार विमान प्राप्त होंगे, जिसमें दो विकास विमान शामिल हैं।

जून 2017 में, हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स ने कहा कि उसे 2024 -25 तक भारतीय वायु सेना को 123 तेजस विमान देने की उम्मीद है। एचएएल ने विमान उत्पादन में तेजी लाने के लिए तीन-आयामी दृष्टिकोण की रूपरेखा तैयार की। यह एक अतिरिक्त असेंबली लाइन का निर्माण करेगा, हॉक असेंबली लाइन का पुन: उपयोग करेगा, और प्रमुख घटकों को निजी क्षेत्र को आउटसोर्स करेगा।

21 जनवरी 2016 को तेजस ने अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर अपनी शुरुआत की, जब दो विमान बहरीन इंटरनेशनल एयर शो में उड़ान भरे। 21 नवंबर 2016 को, भारतीय रक्षा मंत्रालय ने तेजस के निर्यात का प्रस्ताव किया, जिसमें कई मित्र देशों के साथ प्रारंभिक वार्ता हुई।

यूएई के राज्य मंत्री और रक्षा मंत्री मोहम्मद अहमद अल बोवारदी अल फलासी द्वारा अक्टूबर 2018 में भारत के साथ बढ़ते रक्षा संबंधों के हिस्से के रूप में यात्रा के दौरान कुछ चर्चाओं के साथ जेट ने संयुक्त अरब अमीरात (यूएई) के साथ रुचि व्यक्त की है। संयुक्त अरब अमीरात। जनवरी 2019 में, रॉयल मलेशियाई वायु सेना ने अपने हल्के लड़ाकू विमान की आवश्यकता के लिए तेजस के संबंध में एचएएल को जानकारी के लिए अनुरोध जारी किया। नवंबर 2019 में, मलेशिया ने कश्मीर को लेकर भारत के साथ मतभेदों के बावजूद तेजस को खरीदने के लिए अपनी रुचि की घोषणा की।

तेजस ने कई सैन्य अभ्यासों में भाग लिया है, जिनमें सबसे हाल ही में गगन शक्ति 2018 और वायु शक्ति 2019 है, जिसके बाद भारतीय वायु सेना के एयर मार्शल बीरेंद्र सिंह धनोआ ने एयर-टू-ग्राउंड पेमेंट डिलीवरी की विश्वसनीयता और सटीकता की सराहना की। परीक्षण के दौरान LCA तेजस के 45 स्क्वाड्रन सफलतापूर्वक 1,500 से अधिक छंटनी कर चुके हैं। एक्सरसाइज गगन शक्ति 2018 के दौरान, आठ तेजस ने प्रति दिन छह छंटनी की।

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